说说科雷嘉可锁止智能全模式四驱系统
一直想买个SUV，考虑到经济性，主要看了紧凑型的。先后关注过途观、4008、科雷嘉以及逍客，最终觉得科雷嘉更全面。外观帅、欧系做工可靠、配置也比较高。另外虽然个人是上班族，但是周末也会偶尔想出去浪一把，所以四驱也很重要。最近研究了下科雷嘉的四驱系统，感觉属于同级比较好的，说说我的想法，大家看看对不对。科雷嘉的这套四驱官方叫法是 “可锁止智能全模式四驱系统”，其中 “可锁止”和“智能”是重点。具体来讲：它两驱模式（2WD）时，动力分配是前轴100%，后轴0%；自动模式(AUTO)时后轴动力分配可以在0%到50%之间的调整；四驱锁止（LOCK）时，动力分配是前轴50%，后轴50%，当速度高于40KM/H时，自动切换为自动模式。
之所以可以调整，主要是因为有中央多片离合器式限滑差速器，它可以按实际路况需求向后轴输送动力；另外，科雷嘉四驱还有B-LSD电子差速锁，可以在任意一个轮子打滑时实现电子制动，动力传递给同轴另一侧没有打滑的车轮。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁自动停止工作。
这种适时四驱相比全时四驱和分时四驱更加智能，省去了人工预设的麻烦，而且相对全时四驱更加省油。同时因为各种电子动力输出的方式，配合中央差速器和电子限滑锁变化出更多的实用模式。这点相比翼虎，途观之类的要更先进。
对我来讲，平时市来行驶，两驱模式（2WD）肯定首选，毕竟油耗低，经济性好。
周末出行时，为了更好的对路况进行掌控，自动模式(AUTO)应该更合适。此时如果行驶在平直路面，动力分配也还是前轴100%，后轴0%，若是复杂的砂石路况，动力会向后轴进行调整，极端情况调整至50%：50%，无论急加速的稳定性还是通过一般村道应该都没问题。
烂路上时，适时四驱能免去分时四驱的停车选档麻烦，直接旋到锁止模式（LOCK），动力在前后轴上平均分配，前轴50%，后轴50%，可以最大限度保持在在恶劣路面上的通过能力。此时的科雷嘉，即成为同级终极越野利器，沙地、雪地、泥地一马平川，脱困能力接近纯种越野车。
四驱锁止（LOCK）模式通过沙地
四驱锁止（LOCK）模式通过泥地
四驱锁止（LOCK）模式通过雪地
虽说科雷嘉不是纯硬派越野车，但是应付普通城市代步，偶尔自驾出游，这样的四驱系统应该说绰绰有余。相比目前很多只有开放式中差器或者只能在四驱或两驱模式切换的“伪娘”四驱同级车，科雷嘉已经算得上硬汉了。加上雷诺的赛车底蕴，特别是在底盘方面一直做的扎实，从试驾看，它的极限操控性能也是优于所有日韩车的，所以个人目前基本已经锁定了科雷嘉，不知大家觉得怎么样？
适时四驱相比全时四驱和分时四驱更加智能 其实对科雷嘉，我除了喜欢，更多的是想得到 觉得自己喜欢的车就应该是这个样子。 还是很动心的，对这款车 一直想买车的，我正在犹豫不知道买啥样的车。 看到楼主的介绍，我除了心动还是心动 四驱系统 我是不懂。 相比之下，还是科雷嘉给力！！！ 打算买车，正在看