幸福回忆 发表于 2016-12-28 10:09

# 福特GFX无尽之旅,用驰骋驱散严寒#东北老司机教你雪地驾驶

http://dealer0.autoimg.cn/dl/118228/newsimg/130621323660773339.jpg嘴上大大咧咧,但李鑫心里还是对这3000km的冰天雪地很“怵”,毕竟他也没有什么冰雪经验,高速直达牡丹江还好说,但是从牡丹江到雪乡可就是冰天雪地了,其中还有60多公里全冰封山路,每年冬天翻到山下的车多了去了,这都是李鑫从小亲眼所见。不过,好在李鑫他爹退休前一直在东北当司机,开的就是北京(BJ)40的前身BJ212,可以说雪地经验无比丰富,对北京(BJ)40也不陌生,于是李鑫早早就打电话向老爹讨教驾驶心得。老爹用一辈子经验总结出了雪地驾驶的“三大必须,四项注意”,而李鑫也如获至宝,一条条仔细做功课,毕竟冰雪是所有路面情况中最危险的一个,稍不留神就是大问题。雪地驾驶,三大必须必须慢、必须四驱、必须“挡”降速先说“慢”。这个大家都明白,但真要是在冰天雪地驾驶,光车速慢是远远不够的,你还要做到“转向慢、刹车慢”,总之一个词——别着急。冰雪驾驶切忌突然改变驾驶状态,处理应急情况务必给自己留出反应时间。http://dealer0.autoimg.cn/dl/118228/newsimg/130621324624098039.jpg其次说说四驱。冰雪路面无疑是最能够检验一辆越野车四驱系统效果的了。现在市面充斥着各种名称的四驱系统,什么“智能”、“优选”等等,但真正总结起来,就是三种——适时、分时、全时。适时四驱,只有在车轮打滑的时候才会转换为四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统,所以并不是实实在在的“四驱车”;全时四驱系统的确能提供很好的四驱性能,但动辄百十万的价格让普通消费者望而却步;而分时四驱,既能够保持低廉的价格,亦能让四个车轮拥有固定的动力输出,当遇到冰雪路面车轮打滑时,手动切换分动箱挡位,将四驱模式改为“4H”高速四驱,即可获得安全的行车保障和冰雪驾驶的无限乐趣了。http://dealer0.autoimg.cn/dl/118228/newsimg/130621325096477488.jpg虽然李鑫有时候也会抱怨手动挡开着麻烦,但是这回要上“冰”了,他还是暗自庆幸自己的北京(BJ)40是手动挡。凡是东北的老司机都知道,冰雪路面降速最好的方法就是“降挡”,想慢下来靠挡位,着急的话连降2挡,等车慢下来,再慢踩刹车停车,但这需要娴熟的手动挡驾驶技巧。现在的车,不管是SUV还是轿车,绝大多数都采用自动挡,本来车主就对挡位控制不够熟练,还一整就是6挡、7挡,过于致密的挡位让降速显得相当不明显,容易造成事故。而采用手动挡的车就完全没有这个问题,别说冰雪了,前段李鑫开着北京(BJ)40去趟湘西,在蜿蜒的山路上都很少用到刹车,2、3、4挡来回切换,而北京(BJ)40的那台2.4L发动机在他的摆布下也很给力,1600rpm时就能爆发出80%的动力,217N·m的最大扭矩虽然无法跟大排量发动机相比,但是操控得当,跋山涉水不在话下,这也让李鑫非常沉溺于手动挡操控的快感中。
雪地驾驶,四项注意准备要充足、更换雪地胎,半箱油加满、弯道桥梁最要命
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