来，聊聊智能启停功能
先声明，我是纯粹闲着无事来扯淡的~~~~
但是呢，如果单就这个话题来说，也不能说完全没意义。因为现在关于智能启停功能，真有些两级分化的意思，包括鸡肋论、伤车论等等，其实这与路况和技术都有点关系。以我个人来说，是支持智能启停功能普及的，这主要是出于燃油经济性和环保方面的考虑，虽然目前油价降了点，但两桶油的尿性各位又不是不知道。
既然本贴已经有了科普味道，我就继续顺着撸了——
先来了解下智能启停技术的定义。
简单来说，就是你在城市中开车遇到红绿灯、堵车这种情况，而发动机怠速过久会费油这也不用我多说。智能启停就是专门用来在这些情况下减少怠速油耗的，一旦遇到红灯或堵车而停车后，如果你挂空挡放开离合踏板，智能启停就会自动让发动机熄火。再次行驶的时候，只要再踩下离合器，发动机就能重新启动了。当然，这是手动挡，自动挡只要停车就能自动熄火，放开制动一踩油，就又能立即发动。
而关于智能启停技术，车主一般都会问两个问题：
一是“是否真能省油”（鸡肋论的出发点）。照欧洲的测试数据，城市工况测试能节省3%至5%的燃油，减少CO排放5%；拥堵路况可以节省燃油达到15%，同时减少CO排放、噪声污染以及发动机积炭。
所以，鸡肋论不成立。但路况不同对智能启停有影响也是肯定的。比如大堵车，走走停停，智能启停是不起作用的。。
二是发动机伤害问题，目前无任何一例因智能启停导致的发动机损坏案例。
所以，这点也基本属于意淫。
搞清了这几点后，再来看看智能启停技术的分类。
第一种是分离式。博世是此类型启停系统的代表，比较常见的技术，特点是启动机和发动机是分离的。也正因为是独立的，所以安装很方便，可以直接配备到各种车型上。正因为安装方便，所以帕萨特、高尔夫、奥迪A6、A8、宝马（1、3、5系）、奔驰（A、B、C、E）等等都有采用。
第二种是集成式的。通过一个永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单位集成到混合动力传动系统中，法雷奥研发的 i-Start 系统是代表，标致雪铁龙、奔驰及Smart是法雷奥的主要客户，除此之外，差不多10余个汽车制造商的50款车型都配备了i-Start系统，包括新科雷傲，单说下这个。
新科雷傲所搭载的i Start & Stop发动机智能启停系统正属于此类，兄弟要买这车，找我给建议，所以我特别了解了下。新科雷傲的智能启停系统重启发动机速度很快，行驶过程中对行车状态的识别也较聪明，这点在陪兄弟试驾的过程中已经印证。
第三种就是马自达的SISS，算是独辟蹊径的技术，主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启动时起到辅助作用。亮点是发动机在0.35S内就能启动。
第四种是滑行启停系统。上面的三种启停系统只能在车辆完全停下来时才关闭发动机，而这种滑行启停系统，在车辆滑行时即可关闭发动机（如高速下坡道），同时，在自动挡车型中使用控制系统自动控制离合器，将发动机与传动系统分离，以延长滑行距离。目前好像还没运用起来，至少我不知道。
其实一般来讲，混动和智能启停才是绝配，但现在政策严，为了满足油耗、排量规定，各种节能技术被运用起来也不意外，主要是如果涡轮增压、缸内直喷、混合动力的技术升级实在过于复杂，这需要从本质上提升技术研发水平，所以相比来说，智能启停无论在运用上还是效果上，都要更好点。
最后：
照坊间说法，有人认为发动机频繁启动会造成严重积炭，其实各位过虑了，智能启停是有温度条件的，低温碳会比较严重，但充分热机，启动时多喷不了多少油，而且启动后立马前行，转速上升，多喷的油很快就被烧掉了，所以，相比长时间怠速的积碳，反而智能启停更有利。
所以，你们懂的。 智能化的东西对于发动机看来没有什么伤害。 新科雷傲采取的是集成式。 真的是霸气十足的一款车，尤其是在智能起停上。 分析的太透彻啦 新科雷傲，看起来真的很棒. 好滴出奇了，真是太棒了呀 看来大家对智能启停也是一知半解 作为车主当然要先从油耗上考虑吧！！！ 困扰我的问题总算是有了答案了