关于17款新蒙混动版一些你不知道的事
早就听说蒙迪欧17款要出混动版了，只是不知道国内会不会出，之前北美车展上已经露面了的，一直期待国内也能上，这两天陆续浏览到关于17款新蒙媒体试驾的消息，才知道国内也会上混动版了，我对这款车兴趣非常大，不为别的，就为省油！车友们也都知道车子是是好买不好养的物品，尤其是吃油的问题，那简直就是哗哗的吃钞票啊。。。看了几篇媒体试驾混动版的帖子让我顿时眼前一亮。混动车型的外观、内饰基本与汽油版保持一致(仪表盘、专属标识除外)，配置也向顶配车型看齐。这里先简单说说大家更关心的这套混动系统的一些技术细节、工作模式以及油耗。
http://cbu01.alicdn.com/img/ibank/2016/069/668/3629866960_2113415623.jpg
关于这套系统，我们先来看两个数据。官方给出的百公里综合油耗是4.2L，与雅阁锐?混动一样，要比凯美瑞?双擎、君越 30H都要更低。另外2.0L阿特金森发动机的热效率达到了40%，什么概念？比雅阁锐?混动的39%还要高，与新一代普锐斯平齐！
http://cbu01.alicdn.com/img/ibank/2016/155/219/3630912551_2113415623.jpg
目前厂家还没透露太多关于这套混动系统的技术细节，简单说一下这套系统的原理。其实这套系统的原理与丰田的相似，都是通过行星齿轮机构来实现动力的耦合，例如发动机连接行星架、驱动电机连接齿圈，发电机连接到太阳轮。不过发动机与电动机(驱动电机与发电机)布局不同于现款THS二代的同轴排列，而是采用并列排列的方式（更接近海外新一代普锐斯的混动系统）。
http://cbu01.alicdn.com/img/ibank/2016/205/517/3628715502_2113415623.jpg
工作模式主要包括纯电动EV模式、混合驱动、驻车充电以及制动能量回收，与主流混动系统的工作模式大同小异，也很好理解。不过这几种模式的切换不需要认为操作，系统会根据实际工况自动切换，我们可以通过中控大屏查看动力系统的工作情况。
http://cbu01.alicdn.com/img/ibank/2016/822/817/3628718228_2113415623.jpg
混动版的底盘与隔音与汽油版相比，差别并不明显，说说这套系统的动力表现以及平顺性，新蒙迪欧混动并没有单独设置EV模式，不过起步不是大脚油门，发动机不会强制介入，这时就是EV模式。这种模式下起步，并不算特别轻快，似乎电动机的最大扭矩有所封印，不过随着速度起来后，感觉相当轻快，加上异常静谧的车厢，市区游走很惬意。
http://cbu01.alicdn.com/img/ibank/2016/701/819/3630918107_2113415623.jpg
作为改款车型，新蒙迪欧在外观内饰上都进行了一系列的优化调整，配置也更丰富，焕发出新的活力，产品力得到提升。当然，最受关注的还是混动版车型，“热效率40%、百公里油耗4.2L”，这些都展示了这套混动系统不俗的实力，可以说位列第一梯队。看到这里不知道你们是不是也和我一样迫不及待等它上市了~
页:
[1]