装上转子发动机的菲亚特600
在汽车工业这个大世界中，多数人认为德系车代表高精尖；腐国车代表豪华和贵族血统；意大利就是超跑满天下和质量不靠谱；日本车不用说，即省油经济性的典范；美国车（真正的美系车），简单耐用，讲究实用性……，每个国家旗下的汽车均拥有符合当地人生活习惯的特点，这可能就是达尔文的进化论：物竞天择，适者生存的法则在汽车产业上的体现吧，每个品牌势必要有对应当地消费偏好的优缺点。不过，汽车行业发展至今，一定会有一些不安现状的人，会想方设法尽可能的去结合不同品牌的优点打造一款车型，奢望能够制造出一辆完美之车。http://tc.sinaimg.cn/maxwidth.800/tc.service.weibo.com/mmbiz_qpic_cn/8953c51fca0342ba4f9f115b6128567c.jpg
结合雪铁龙 DS车身和保时捷 911的 911 DS
历史上还真差点发生过这等好事。二战过后，当时多数欧洲车厂经历了战争的摧残，恰巧此时日本政府计划与海外车厂合作，准确来说是指名要欧洲车厂。赛车起源地的欧洲对日本汽车人来说完全是朝拜的圣地，结果是，不少打算重振辉煌的欧洲车厂答应了合作请求——互相帮助拓展市场，顺便还能学点技术，何乐不为呢。
意大利车企跟日本人联合了，这本应该是件好事，当时的日本车还没有今天这般激进超前，质量好倒一直是典范，而意大利车的质量虽说不怎样，但不能忽略一个文艺复兴起源地的审美和设计，如果两者以长补短堪称完美，但现实却非二者所愿。举个例子，日产和阿尔法•罗密欧确实联手了，最后的结果却没有令人满意，因为以长补短的事情没有发生，反而是短上加短，由日本负责车型设计，意大利负责生产，结果阿尔法•罗密欧生产的 Arna长着日产的实用造型，实际上质量却不尽人意。
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阿尔法 Arna，感觉来自东欧而不是意大利
菲亚特和马自达倒是鼓捣出一个好玩意，以 MX-5为基础的换壳 124 Spider，不过没有表现出意式优雅设计，即便设计公司和法拉利一样同为宾尼法利纳。好在底子仍然受到不少人的认可，无论如何是比之前的合作更加靠谱了。
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菲亚特 124 Spider，其实不算难看
当然，我们今天要谈的核心内容不是两个品牌之间的合作，而是几个不安分的人凭借自己的努力，在一款车型上完成了不同品牌优势的融合，——不过，今天要介绍的到也正是意大利和日本的混搭风格。
比尔作为美国亚利桑那州 Auto & Cycle修车厂的老板，长久以来为后置发动机的菲亚特提供维修服务，让老车重焕新生。当然，一直只做维护的话，时间长了难免会失去挑战性，他自己也拥有过无数菲亚特 500和 600，所以比尔决定改装结构早已烂透于心的菲亚特。对于菲亚特小车，500在历史上比 600更为出名，况且市面上仍在销售，和大众甲壳虫、Mini一样，此类车的重点不是盈利，均属于致敬一个时代的“门面车”，但在最初却是公司卖出最多的车型。实际上 600比 500早诞生了两年，当时的媒体评价是虽然小且不豪华，不过空间利用率高，而且维护方便，由于优秀的经济适用性成为当时最热销的车型，不到6年就售出100万辆，一段时间内曾经一天卖出1000辆。
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菲亚特 600
此外 ，600的底盘和四轮独立悬挂在意大利人的调教下相当出色，于是比尔选择了 600进行心脏移植即更换发动机，虽说整车仅重600千克，可 0.663L的4缸机仅有28马力，没人知道百公里加速需要多长时间，因为极速只有95 KM/H，从静止加速到80 KM/H长达27秒，估计真的开出去测百公里加速会让人崩溃的，所以他要给这台菲亚特打鸡血。
在改装界中，拿一辆后置后驱的小车开刀比较少见，毕竟本身机舱空间又不大，如今他决定更换一个更强劲的发动机，若是老美最爱的 V8发动机，基本后面的结构全要改动，比如一个小作坊给 500塞过兰博基尼、保时捷、法拉利的发动机，整车的筋骨就被彻底改变。
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第一版 600为自杀门，后来因为安全问题取消
通常情况下本田或日产发动机是最好的选择，便宜而且配件多，但比尔的脑回路和别人不太一样，他作为一个哈雷死忠，考虑过 Sportster的动力系统，但车牌“Maziat”暗示了一切，“Maziat”的“iat”很明显指的就是“Fiat”菲亚特，而“Maz”即“Mazda”马自达，现在答案非常明了，搭载转子发动机的菲亚特，一辆本身容易坏容易修的车加上容易坏不容易修的发动机，只是想想，可能很多人都会觉得不可思议。
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“Maziat”
最终比尔选择的是代号为 12A的转子发动机，众所周知，德国人汪克尔发明了转子，经过马自达“转子47斗士”的努力钻研实现量产，转子的利和弊都走向了极端，先说利的话，转子只要转一周就实现三次传统活塞式内燃机的工作循环，小排量即可输出大马力，简直黑科技。当时不少车厂向汪克尔抛出橄榄枝，但最后不了了之还是因为发现了转子的弊。
转子的高速工作就是双刃剑，燃烧时间短，燃油效率极低，即使是小排量，油耗同样惊人。由于工作速度飞快，气缸受热不均匀还会减少发动机寿命，如国内 RX-8车主一般平均每5万公里就要更换一个发动机，而发动机制作精艺非常高，成本自然水涨船高，4S店报价为5万左右，还至少要等待3个月时间。由于转子和缸体之间的不断摩擦，不得不输送机油给缸体润滑，烧机油的现象就会相当严重（RX-8车主加机油的操作可能比大众车主要熟练的多），所以选择更换为活塞式发动机的案例不少，反之更换为转子发动机的案例凤毛麟角。
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12A发动机来自于第一代 RX-7，1.2L排量可以输出100马力，通过大众 T2的变速驱动桥到后轮，比尔的这台600的极速终于打破100达到168 KM/H，原车的车架刚度已经无法满足性能的大幅提升，于是他又强化了悬挂以及定制了全新的防滚架。比尔说虽然这车改装后，小小的身材带来不少驾驶乐趣，但他不会经常开，这辆车只是作为一个展示技术的项目。原因可能是转子质量不稳定，说不定哪天就抛锚了，又或者老美对大排量 V8才是真爱吧。
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