evilatman 发表于 2016-9-10 12:03

装上转子发动机的菲亚特600

在汽车工业这个大世界中,多数人认为德系车代表高精尖;腐国车代表豪华和贵族血统;意大利就是超跑满天下和质量不靠谱;日本车不用说,即省油经济性的典范;美国车(真正的美系车),简单耐用,讲究实用性……,每个国家旗下的汽车均拥有符合当地人生活习惯的特点,这可能就是达尔文的进化论:物竞天择,适者生存的法则在汽车产业上的体现吧,每个品牌势必要有对应当地消费偏好的优缺点。不过,汽车行业发展至今,一定会有一些不安现状的人,会想方设法尽可能的去结合不同品牌的优点打造一款车型,奢望能够制造出一辆完美之车。

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结合雪铁龙 DS车身和保时捷 911的 911 DS

历史上还真差点发生过这等好事。二战过后,当时多数欧洲车厂经历了战争的摧残,恰巧此时日本政府计划与海外车厂合作,准确来说是指名要欧洲车厂。赛车起源地的欧洲对日本汽车人来说完全是朝拜的圣地,结果是,不少打算重振辉煌的欧洲车厂答应了合作请求——互相帮助拓展市场,顺便还能学点技术,何乐不为呢。
意大利车企跟日本人联合了,这本应该是件好事,当时的日本车还没有今天这般激进超前,质量好倒一直是典范,而意大利车的质量虽说不怎样,但不能忽略一个文艺复兴起源地的审美和设计,如果两者以长补短堪称完美,但现实却非二者所愿。举个例子,日产和阿尔法•罗密欧确实联手了,最后的结果却没有令人满意,因为以长补短的事情没有发生,反而是短上加短,由日本负责车型设计,意大利负责生产,结果阿尔法•罗密欧生产的 Arna长着日产的实用造型,实际上质量却不尽人意。

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阿尔法 Arna,感觉来自东欧而不是意大利

菲亚特和马自达倒是鼓捣出一个好玩意,以 MX-5为基础的换壳 124 Spider,不过没有表现出意式优雅设计,即便设计公司和法拉利一样同为宾尼法利纳。好在底子仍然受到不少人的认可,无论如何是比之前的合作更加靠谱了。


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菲亚特 124 Spider,其实不算难看

当然,我们今天要谈的核心内容不是两个品牌之间的合作,而是几个不安分的人凭借自己的努力,在一款车型上完成了不同品牌优势的融合,——不过,今天要介绍的到也正是意大利和日本的混搭风格。
比尔作为美国亚利桑那州 Auto & Cycle修车厂的老板,长久以来为后置发动机的菲亚特提供维修服务,让老车重焕新生。当然,一直只做维护的话,时间长了难免会失去挑战性,他自己也拥有过无数菲亚特 500和 600,所以比尔决定改装结构早已烂透于心的菲亚特。对于菲亚特小车,500在历史上比 600更为出名,况且市面上仍在销售,和大众甲壳虫、Mini一样,此类车的重点不是盈利,均属于致敬一个时代的“门面车”,但在最初却是公司卖出最多的车型。实际上 600比 500早诞生了两年,当时的媒体评价是虽然小且不豪华,不过空间利用率高,而且维护方便,由于优秀的经济适用性成为当时最热销的车型,不到6年就售出100万辆,一段时间内曾经一天卖出1000辆。

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菲亚特 600

此外 ,600的底盘和四轮独立悬挂在意大利人的调教下相当出色,于是比尔选择了 600进行心脏移植即更换发动机,虽说整车仅重600千克,可 0.663L的4缸机仅有28马力,没人知道百公里加速需要多长时间,因为极速只有95 KM/H,从静止加速到80 KM/H长达27秒,估计真的开出去测百公里加速会让人崩溃的,所以他要给这台菲亚特打鸡血。
在改装界中,拿一辆后置后驱的小车开刀比较少见,毕竟本身机舱空间又不大,如今他决定更换一个更强劲的发动机,若是老美最爱的 V8发动机,基本后面的结构全要改动,比如一个小作坊给 500塞过兰博基尼、保时捷、法拉利的发动机,整车的筋骨就被彻底改变。

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第一版 600为自杀门,后来因为安全问题取消

通常情况下本田或日产发动机是最好的选择,便宜而且配件多,但比尔的脑回路和别人不太一样,他作为一个哈雷死忠,考虑过 Sportster的动力系统,但车牌“Maziat”暗示了一切,“Maziat”的“iat”很明显指的就是“Fiat”菲亚特,而“Maz”即“Mazda”马自达,现在答案非常明了,搭载转子发动机的菲亚特,一辆本身容易坏容易修的车加上容易坏不容易修的发动机,只是想想,可能很多人都会觉得不可思议。


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“Maziat”

最终比尔选择的是代号为 12A的转子发动机,众所周知,德国人汪克尔发明了转子,经过马自达“转子47斗士”的努力钻研实现量产,转子的利和弊都走向了极端,先说利的话,转子只要转一周就实现三次传统活塞式内燃机的工作循环,小排量即可输出大马力,简直黑科技。当时不少车厂向汪克尔抛出橄榄枝,但最后不了了之还是因为发现了转子的弊。
转子的高速工作就是双刃剑,燃烧时间短,燃油效率极低,即使是小排量,油耗同样惊人。由于工作速度飞快,气缸受热不均匀还会减少发动机寿命,如国内 RX-8车主一般平均每5万公里就要更换一个发动机,而发动机制作精艺非常高,成本自然水涨船高,4S店报价为5万左右,还至少要等待3个月时间。由于转子和缸体之间的不断摩擦,不得不输送机油给缸体润滑,烧机油的现象就会相当严重(RX-8车主加机油的操作可能比大众车主要熟练的多),所以选择更换为活塞式发动机的案例不少,反之更换为转子发动机的案例凤毛麟角。

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12A发动机来自于第一代 RX-7,1.2L排量可以输出100马力,通过大众 T2的变速驱动桥到后轮,比尔的这台600的极速终于打破100达到168 KM/H,原车的车架刚度已经无法满足性能的大幅提升,于是他又强化了悬挂以及定制了全新的防滚架。比尔说虽然这车改装后,小小的身材带来不少驾驶乐趣,但他不会经常开,这辆车只是作为一个展示技术的项目。原因可能是转子质量不稳定,说不定哪天就抛锚了,又或者老美对大排量 V8才是真爱吧。

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