新速腾GLI对得起运动之名吗
一提起速腾GLI总是绕不开高尔夫GTI，没错，大众的确是紧凑级运动型车里面玩得比较溜的厂家之一，别家不是没有对应车型，就是迟迟不肯带到国内来，而一汽大众在这个方面的意识很早就有了。所以我在开新速腾GLI的时候想到最多的其实并不是高尔夫GTI，而是早在2005年就被国产的宝来R，还有北京奥运的时候推出的速腾冠军版，算是新速腾GLI的前辈了，都是当年这个级别里少之又少的令人振奋的“性能车”了。是的，就是老百姓的性能车，在六代高尔夫GTI还没到来之前，有部分人其实是一直对着他们流口水的。后来有了六代高尔夫GTI，很多人都冲着平民钢炮的历史和情怀去了，之后推出的速腾GLI凭借着与六代高尔夫GTI相比没差多少的性能和操控，以及更好的实用性和乘坐空间，同样获得了一部分人的青睐。如今呢，三年之后，国产的高尔夫GTI已经进化到了七代版本，MQB平台、第三代EA888、DCC动态底盘控制系统都已经上身。而新款速腾GLI由于只是中期改款，变化也就基本停留在表面上了，本质上依旧是一台高尔夫GTI三厢版本，不过是六代GTI的。1外观和内饰：顺应家族设计趋势
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外观和老款相比没有什么大的变化，采用了新速腾和七代高尔夫GTI的设计元素来变得更符合当下潮流。
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新款的后视镜采用了哑光镀铬材质，有些奥迪S/RS系列“银耳”的韵味
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新款的18寸轮毂样式很好看，不过需要选装，标配是17寸的。新款加了个后尾翼，效果就见仁见智了内饰的话采用了大众家族最新的MQB风格的方向盘，座椅和门板上用了Alcantara材质，触感和功能性都很好。配置方面与老款的GLI相比变化不大，多了无钥匙启动和进入、倒车影像、标配GPS导航、转向辅助灯、车内空气过滤这些配置，但这些也都是20多万的车应有的东西，新款GLI价格比老款GLI便宜了7000元。和指导价18.58万元的顶配速腾相比的话，新速腾GLI除了动力配置更高、有XDS电子差速锁之外，在实用性配置上多了换挡拨片、运动座椅、氙气大灯、转向头灯、大灯清洗，但是没有发动机启停功能。
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后排有出风口和12V电源接口，地板凸起有些高空间和老款GLI以及速腾都没有区别，轴距也都是2651mm，作为一款三厢车在乘坐空间方面新速腾GLI没有问题。最小离地间隙是121mm，比老款GLI以及速腾都要高几毫米。2开起来：有激情也接地气首先要说一点，我一直都没有把速腾GLI还有这次的新速腾GLI当作一辆多有性能的车型看待，包括高尔夫GTI，本质还是一辆家用车，只不过运动风格非常突出。因此也就不会对它有过分的要求，但是只要在限度之内，新速腾GLI还是会让想要点刺激的你笑得开心。
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动力系统与老款GLI相比没有变化，依旧是第二代EA888 2.0T直喷发动机，因为目前速腾车型还没有全新换代，连MQB的边儿都没沾上，所以新速腾GLI没有用上混合喷射的第三代EA888也在情理之中。少了20匹马力和70N·m的最大扭矩也不算什么，但是二代机的涡轮迟滞要比三代EA888严重一些，像是新速腾GLI基本要到1700-1800rpm左右才能明显感觉到涡轮介入之后发动机开始尽力发力，好在之前的低转速区间里6速双离合变速箱D挡的逻辑也有些冲，不会觉得动力输出有乏力的印象。之所以一直在碎碎念三代EA888，主要还是功率、扭矩都有升高，还用上了一些比二代机更先进的技术，能把2.0T的新速派百公里加速时间推到7秒出头也够可以了，和新速腾GLI的百公里加速时间差不多。现在的新速腾GLI的官方百公里加速时间是7.3秒，对于一款家用车来说已经远远超出了够用的范畴，但新速腾GLI作为一款偏重运动取向的车型，我们也有理由对它有更多的期待，那看来只能等以后换上MQB平台和三代机的速腾GLI了。不过二代EA888的2.0T发动机动力表现完全不必担心，加速过程连续性不错，发动机全力发力基本能持续到5000rpm以上，并且动力一直是喷涌而出的状态，在这个过程中的推背感比较明显。5000rpm以上的加速过程进度也不慢，发动机余力仍在，新的动力也会源源不断地流出，但这时的推背感基本消失殆尽，速度上升过程不再急急匆匆。DQ250 6速湿式双离合在大众很多车型上都能够见到，稳定性没有问题，和2.0T发动机搭配，能够承受的最大扭矩也不小。在新速腾GLI身上的表现基本算是尽职尽责，除了市区低速蠕动和频繁加减速是会有能察觉的顿挫之外，其余时间平顺性没有问题。降挡的动作坚定不迟疑，铿锵有力，配合着发动机转速升高而增大的声音，对于运动感的营造非常到位。D挡状态下的升挡就显得不够积极了，有些时候会把转速放到5000rpm以上才会去考虑升挡，如果等不及了你也可以用换挡拨片帮助一下它。S挡的亢奋程度足够，转速基本在2500rpm以上，动力响应更加积极，整个世界都像是打了鸡血一样，仿佛都在蛊惑你踩油门的脚再深一些……不过有家人坐在后排时还是少用，主要是会让驾驶者太紧绷，没开多久就会累了，乘客的舒适度也会降低。
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对运动感的营造还表现在转向和底盘上。新速腾GLI的转向是我想点赞的地方，新的方向盘手感很好，红色缝线挺软不割手。电动助力转向指向性不错，回馈线性自然，开几圈之后很容易就会有一种对于前轮轨迹控制的信心。转向的力度并不沉重，家里的女主人开去接孩子买菜也不会吃力的。而且这辆车你可以无欲无求地开，更可以张牙舞爪地开，关键看你的心情。底盘悬架的标定俨然就是辆运动型车的样子，确实挺硬的，路感不要太清晰哦。舒适性肯定受到了一定的影响，但是，运动能力大大增强。在快速过弯时偏硬的悬架能够更有力地支撑车身，此时我也很想略微大胆一点，去摸一摸这车的底线。
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在成都的金港赛道上放心大胆地开着新速腾GLI跑圈，也对它的底限有了大致了解当然是要在保证安全的前提下。厂家安排的地方是在赛道上，开着新速腾GLI跑了几圈后我感觉，只要别太逼它，它还是完全能够让你尽兴的。如果不从家用车的角度而从性能车的角度来看新速腾GLI，不足的地方就是：方向盘圈数还不够少，旷量也可以再小一点；6速DSG有保护程序，2.0T发动机能力没有全都释放出来；车尾在动作激烈时会跟不上车头的节奏。车辙总结当然，上面说的缺点有点强人所难了，毕竟买了GLI之后会开着去豁赛道的还是少数，大多数情况下它干的还是接孩子买菜的活，只是有随时激情的资本罢了。作为一款偏重运动特性的家用车，新速腾GLI满足的正是那部分平时偶尔想要点刺激但又要照顾家人用车需求的车主们。或者是一心一意想买GTI，但是家里人只想要三厢车的朋友，既要坚持自己的意愿，又要尊重家人的意见，那么新速腾GLI便是一个双方都满意的选择。
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虽然没用上新平台、新发动机以及新的装备，虽然加速时间要比GTI慢上个零点几秒，但是新速腾GLI作为一款家用车的运动能力依然出众。21.88万元的指导价比老款便宜了7000元，也比七代高尔夫GTI便宜了2万多。不过现在七代高尔夫GTI在终端还有一定的优惠，两者目前实际的差价并不很大。在价格差不多的情况下新速腾GLI的优势就没那么明显了，也就只剩空间优势和车身尺寸了，而七代高尔夫GTI有着新的装备，以及“GTI”这三个响亮得多的字母。这个级别里还有个比较低调的选手就是九代思域Si，风格也有很大的不同。2.4L K24Y6自吸+6MT的动力组合同样是魅力十足，7000转最大功率的i-VTEC发动机令人激动，低于20万的售价让它的性价比优势明显。不过由于产量少，一直是比较难订车的状态。新速腾GLI最直接的竞争对手其实来自上汽大众，虽然和GLI有着相同动力系统的明锐RS目前没有再延续，但是上汽大众在这个区间里依然有即将上市的凌渡GTS，它则更像是七代高尔夫GTI的三厢版本。所以新速腾GLI要面临的挑战并不小，它也只适合对它真正有需求的人，如果还在为了是买它还是买价格差不多的2.0T迈腾而犹豫不决，那我劝你还是老老实实买辆B级车吧。
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