转换二氧化碳生成新型燃料 实现颗粒近零排放
福特汽车将投资350万欧元用于研究可替代燃料——新型燃料不但能为用户提供不亚于传统内燃机的动力和性能，还能保证堪比电动车的环境效应。德国政府也参与资助了这项为期三年的计划，用以测试全球首辆以二甲醚（DME——一种无毒气体，常被用作气溶胶的无毒推动剂）和甲氧基乙醚（OME1——一种液体，常用于化工溶剂）作为燃料的汽车。
http://image.bitauto.com/dealer/news/100008199/ac665b41-ff69-4cca-a715-c81364c81a65.jpg 这两种醚类物质都将被用作基于福特蒙迪欧车型开发的试验车燃料，有望实现超低的颗粒物排放和更高的燃油效率。
同时，这两种醚类物质均通过天然气或沼气提取，亦可通过一种被称为“power to liquid”（利用风能、太阳能等可再生能源和空气中的二氧化碳为原料）的复杂工艺合成。
http://image.bitauto.com/dealer/news/100008199/639aab01-cb3f-41c4-a9ab-c0f0e1bc3aa5.jpg 德国亚琛工业大学（RWTH Aachen University）将针对这项创新技术启动一个并行的科研项目，研究多种二甲醚合成方法的可行性，试图提高转化效率、评估燃油成本和基础设施需求。
“若采用由可再生资源合成的二甲醚（DME）作为燃料，汽车所排放的二氧化碳量，仅相当于一个马拉松运动员跑过相同距离呼出的二氧化碳量——但性能表现却可以与传统柴油动力汽车不相上下”，来自福特欧洲的动力总成燃烧系统技术专家Werner Willems表示，“该项目将可能以可行的成本，实现显著降低车辆二氧化碳和颗粒物排放的目标。”
二甲醚（DME）和甲氧基乙醚（OME1）作为燃料所产生的颗粒物都几乎为零，有望替代柴油，为柴油发动机提供同等水平的性能表现。
据估计，由可再生资源合成的二甲醚（DME）在从生产至使用的整个生命周期中（Well-to-Wheel），二氧化碳排放量为3克/公里（详见注释1）。它和液化石油气一样，都必须存储在加压油箱中。而甲氧基乙醚（OME1）则可存储于传统的油箱系统中。
使用二甲醚（DME）作为燃料的发动机燃烧过程热效率高，冷启动性能强，并且几乎不排放油烟。
位于德国亚琛的福特欧洲研发中心将与德国亚琛工业大学（RWTH Aachen University）、慕尼黑工业大学（the Technical University of Munich）、德国顶尖的发动机技术合作研究项目论坛FVV、TUEV公司、DENSO公司、IAV汽车工程公司（IAV Automotive Engineering）及Oberon Fuels公司展开合作。通过FVV的平台——项目的研究成果将被分享给汽车行业的各大企业。
“随着全球人口的不断增长，人们对新型能源和化石燃料的需求也日益提高，达到了前所未有的程度。二甲醚（DME）这样的可再生替代燃料将成为未来的趋势，”福特全球动力总成研发与高级工程总监Andreas Schamel表示，“二甲醚比传统柴油燃料更环保，而最重要的是，它的通用性很强。由太阳能、风能和其他可再生资源所产生的能量，将被存储于燃料本身之中，因此二甲醚（DME）和甲氧基乙醚（OME1）将可能被广泛应用在各个领域。”
注释1：基于不同燃料生产过程中二氧化碳排放量的预估数据进行比较。使用二甲醚（DME）作为燃料的车辆数据以利用可再生资源合成二甲醚（DME）燃料为前提进行计算，电动汽车的数据以利用可再生资源产生电能为前提进行计算。同等条件下，柴油车辆的数据113 g/km。
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