福特开放车载互联开发平台 殊途同归
来自福特、腾讯、阿里巴巴、考拉FM这四家公司的产品开发决策者坐到了一起，共同商讨的话题围绕终端和音乐服务展开，为了表达自己的诚意，负责福特车载互联开发的黄涌向我们表示，福特AppLink平台会以开源的方式面向所有开发者，这样来看，你也有机会在车上用到自己开发的应用程序了。当然，与苹果创建了App生态系统一样，所有来自开发机构贡献的应用程序都会得到福特的审核、认证，不违反法规和不影响安全自然是一个前提，开源的好处在于众人集思广益，共同满足和挖掘汽车用户的需求。
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就像在GMIC大会（全球移动互联网大会）上四家公司共同探讨的话题一样，音乐是汽车用户的需求，从原先的收音机到车载音响、MP3，再到后来通过AUX线和蓝牙方式连接的外设所获取的音源，事实上，这就是一个随着时代变迁不断进化、演变的满足用户需求的形态，现在，在移动互联网的背景下，更广泛的获取音乐的方式就成了凸显的需求。http://www0.autoimg.cn/zx/newspic/2015/4/28/620x0_1_2015042821151491362.jpg
尽管现在可以通过蓝牙的方式将手机里应用程序获取的音源移植到车载系统，但福特要做的是，将这些音乐应用程序嵌入AppLink系统中，这也将很好的解决了驾驶员翻阅歌单存在的潜在驾车安全隐患，因为借助原车系统的语音识别功能就能完成找歌、播放等动作，而现阶段，福特SYNC系统可以识别大约1万条语音，换句话说，这1万条语音是存储在车载系统的电脑中，如果想在识别率方面有更进一步的突破，未来最好的解决办法就是利用移动网络实时“云识别”。http://www1.autoimg.cn/zx/newspic/2015/4/28/620x0_1_2015042821153864032.jpg
说到嵌入，这是目前车联网的一种类型，除此之外，还有开放式和混合式两种，虽然福特计划做开源系统，但作为车载互联系统而言，还是要通过嵌入的设计，将一些主要的应用程序与车载系统进行结合。相比第三方程序开发公司，汽车厂商对于汽车用户的需求和系统优化设计的理解更透彻。另一方面，混合式的类型更适合手机用户，因为，在兼容性方面，这种类型的系统更有优势。 当然，这仅仅是一个理想化的未来，眼下，手机与车机的蓝牙连接就是一个问题，特别是与iPhone的蓝牙连接，这需要得到苹果公司的芯片授权，你也知道，由此产生的成本并不是每个厂商都能接受的，因此，开源系统的发展还是要看车厂的成本控制策略。http://www1.autoimg.cn/zx/newspic/2015/4/28/620x0_1_2015042821152302593.jpg福特AppLink开发注册链接：https://www.developer.ford.com/ 更开放的车载系统也大大的降低了厂商开发车机的风险，风险源自汽车产品开发周期与互联网行业更新速度的悬殊差异，例如，在10年前，我们还在热衷于使用开心网和人人网这样的社交平台，但今天，在微信的冲击下，微博的整体活跃度水平都已经开始下降，如果在车载系统中还保留一个淘汰的应用程序，这显然是个很奇怪的事。而将系统部分开放后，界面内的应用程序就可以随着趋势不断的变化，当然，这里还是要考虑系统更新后的兼容问题。
混合式车载系统成为趋势的另一个原因在于车载互联界面的品牌属性，如果系统均由第三方提供，那么，界面的质感和风格类型就很难与每个汽车品牌的调性保持一致，这也是汽车厂商比较避讳的一个事。
编辑总结：
围绕车载互联系统的解决方案有很多，尽管理念不同、系统架构不同、开放程度不同，但大家都是以满足用户需求为第一目标，福特的这种策略很理性，产品优势也能有所保证，毕竟腾讯手里攥着超过8亿的QQ音乐用户，这样的覆盖面是任何一家应用程序开发机构都不可比拟的，另外，汽车厂商跟互联网巨头公司的合作，在获取、挖掘汽车用户需求的过程中能够互通有无、共享资源，这便有效地提高了开发效率，不仅如此，别忘了，福特还想让更多的人加入进来，不知道这家汽车公司在车联网领域会走出一条什么样的路。 {:soso_e179:}
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