车载音响中低音喇叭和音响箱体有什么重大关联？
低音扬声器是扬声器家族中的老大哥，他个头庞大、重量十足。让你一看就知道这是一个重量级的选手。低音在音乐中的位置也是如此，当一首乐曲低音部分较强时，可以感觉气势十分宏大劲头十足，有着强烈的震撼感。低音扬声器的“食量”也是惊人的，他消耗的能量甚至要超过高音加中低音扬声器的几倍。http://www.wolfreeav.com/ewebeditor/UploadFile/2013711143818495.jpg
低音扬声器在汽车音响中重要作用如下：
其一是使音乐更富有激情和震撼力。
其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛。
其三是“掩蔽”汽车行驶过程中的各种低频噪声。
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低音喇叭的评价:
劣质扬声器所产生之低频可以是轰耳若聋，但完全是那种臃肿松厚，缺乏层次感和结实感。好的低频应是洁净明快，层次分明，不会拖泥带水，冤魂不散似的，即使各种低频乐器如大小鼓声、低音吉它和低音贝司或钢琴的低音，都能轻易分辨出来。所以不要轻易被低频的量感所蒙骗，劣质低频不如干净的声音来的自然舒服。低音扬声器具有很多优点而且是不可或缺，但他也有非常“刁”的个性，脾气不搭配的功放听起来是比较蹩脚的。彻底解决这个问题几乎是不可能，但我们还是要面对现实，理智的去解决这个问题。解决办法是：
低音箱要尽量减少互相平行的平行面，使驻波难以形成；
箱内制作加强筋减小箱振；
箱体容积和导相管尺寸要严格按厂家给定参数来制作。
箱体内的吸音阻尼是不可省略。
车内装饰板和容易引起振动的确良部位要尽可能地想办法进行阻尼吸音处理。车内凡能引起共振的其他部位也要进行相应处理如果以上几个方面的措施都能够采取的话，那么您的爱车的音响系统的低音一定能够获得质的飞跃，使整车的音响系统的水平，获得非常大的提升，甚至焕然一新，听起来是从来没有的那种“酷”的感觉。
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音响箱体种类:
1、密闭式音箱（Closed Enclosure） 密闭式音箱是结构最简单，也是最常用的音箱，为装上扬声器后密封的箱体，其主要功能是隔断我们所不需要的那个声波。这种音箱适用于小于10in口径的扬声器。
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密闭式音箱的优点是：制作容易，比较容易掌握，声音有力度。缺点是：效率低，有50%的能量被消耗在音箱内
2、低音反射式音箱（Bass-Reflex Enclosure） 反射式音箱也称倒相式或透气式。就是在密闭式音箱的基础上，在面板上开一音孔，并在音孔（倒相孔）内按一管子（倒相管），其作用是将音箱内的那个声波的相位倒转180度再通过倒相孔送出，这个声波和音箱外的声波的频率和相位都是一致的，两者叠加增加了低频的功率，利用了密封式中被浪费的能量。适用于12-18in口径的低音扬声器。
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倒相式音箱的优点是效率高，音盆下潜深，能重放低至20Hz的低频信号。缺点是倒相孔的开孔位置及倒相管的直径和长度都要认真仔细计算，否则会影响到低频重放效果；对设计和制作人员的技术素质有较高的要求；且倒相孔内反射声波有许多不确定性，因而产生的声音不太稳定。
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箱体体积越大，低频下潜就越深，Q值随之下降；但过了低频就有气无力，此时应该往音箱里扔沙包；
箱体体积越小，低频力度越好，Q值随之上升，但相对的音箱的谐振频率就要上升，此时可以再加多点海绵以扩充内积；
倒相管越长，音箱的瞬态特性就越好，同时低频下潜也越深（不过量感会变小）但是过长了声音要拖尾，导致瞬态特性又变差，如果倒相管过长与箱体内板面靠的太近，还会产生气流声，这个要不得；
倒相管越短，瞬态特性就越差，谐振频率也要上升（但量感会增加）。
不能说有倒相孔的音箱比没有倒相孔的音箱好，只能说倒相式音箱比密闭式音箱转换效率要高，理论上来说，密闭式音箱保真度要比倒相式音箱要高，因为倒相式音箱附加了箱体的共振音，有音染。
理论上最好的声音还原应该是喇叭装在一个无限大的平面障板上，那样的声音还原是最保真的。
加倒相孔是等效增加了箱体体积，降低了箱体谐振频率，有效地扩展了低频的下潜，但有倒相孔的音箱的频率响应曲线没有密闭式音箱的频率响应曲线平坦，通常高档的监听级音箱都是使用密闭式设计，民用级音箱通常有倒相孔设计。
相同体积下，有倒相孔的音箱能得到更低的频率响应，但密闭式音箱有更原汁原味的音质还原。
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这个。。。多费电啊。。。汽车电瓶受得了么。。。 happylion1987 发表于 2013-7-11 15:11
这个。。。多费电啊。。。汽车电瓶受得了么。。。
可以啊
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