改装常用的绞牙避震是高低可调的，短簧是固定高度。短弹簧花费比替换整套避震器少很多。对于预算不多的改装车友来说是比较经济的改装方法，但操控效果和绞牙是不能相提并论的，鱼与熊掌不可兼得。
本帖最后由 W_Lee 于 2012-12-6 15:30 编辑
绞牙
好处：高低可调，阻尼软硬可调，支撑性强，提升过弯支撑能力！
弊端：很硬，就算调到很软很是很硬，牺牲舒适性不是一点半点儿的，如使用不当，比原厂避震更容易漏油！
短簧
好处：较绞牙相比廉价许多，舒适性与原厂基本相同，同时能降低车身，达到美观效果，但是在你日常使用后会觉得越来越高，支撑性较好，但是无法与绞牙相比！过弯效果与原厂区别不大！
弊端：极容易让你的原厂避震以漏油的方式提前下岗！就这一点就够你瞧的了！支撑性基本谈不上，只是单单降低了车身！
综上所述～如条件允许的话上绞牙！资金条件允许的话，有一款叫B12的运动套装是个不错的选择！短簧建议不要考虑！ 楼上的回答得很全面！{:soso_e179:} 攪牙避振~具體說是針對車輛的底盤結構做動方式還有車身重量,重新設定過伸側和縮側~來搭配彈簧的公斤數~針對不同的需求有不一樣的設定而誕生的
短簧來說是以原廠避震桶做為基礎~在原廠基礎上更改彈簧公斤數~縮短彈簧長度~跟原廠避震桶的組尼伸縮側設定是完全不同的~會比較容易導致避震統長時間承受的壓力不均~產生漏油現象
W_Lee 发表于 2012-12-6 15:28 static/image/common/back.gif
绞牙
好处：高低可调，阻尼软硬可调，支撑性强，提升过弯支撑能力！
弊端：很硬，就算调到很软很是很硬， ...
福克斯原厂后轮有3度的倾角，这个要看你自己了，如果你玩儿运动范儿，原厂角度我认为合适，如果是HF的话，我认为原厂的角度也够了，反正我自己现在就是这样，如果你想走过极端，就上倾角调整器，但是你要考虑吃胎的问题！
我还是不太明白你说的什么意思，前轮换绞牙的话最好改李子串，福克斯后边，只要不上气动就什么也不用动！原厂就好～！
以上都是我的理解，仅做参考！说的不对的地方，请指教～～～ W_Lee 发表于 2012-12-28 20:35 static/image/common/back.gif
福克斯原厂后轮有3度的倾角，这个要看你自己了，如果你玩儿运动范儿，原厂角度我认为合适，如果是HF的话， ...
主要我也不懂，只是准备上绞牙，所以也表达不清。
只是想前轮车身低了，那原厂的李子串相对来说就太长了，要换短的或可调式的李子串，对么？
后轮么如果车身低了，换上SRR的轮毂，倾角还是与原厂一样的么？会不会外八更厉害？ 谁说一定要改可调李子串的？？？
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