【转贴】小福节气门爱脏的原因是发动机进气提前角问题 -- 迄今最有道理的分析！

allen_chn

    和大家一样，我也是09福克斯车主（不怕大家笑话，本人大学学的是汽车，最后没有干这行搞自动化去了），一直为节气门易脏所困扰，泡论坛是我的习惯，看了很多朋友对福克斯节气门的分析，油泵油压问题，节气门大小问题等等。。。我也一直在关注，但碰巧的是一位车友的帖子给了我很大的提示，这里和大家讨论。
    这位车友的汽修店师傅分析福克斯节气门内脏而外不脏，不是进气空气质量不好，而是进气道产生了负压。这里简单的和大家说一下，就是福克斯低速进气时，进气的压力不足以让汽油和空气的混合物进入汽缸，或是较少的进入，这样发动机不能提供正常运转的能量，导致熄火，节气门被废气弄脏。
    我觉得这位汽修师傅的分析非常有道理，这个牵涉到福克斯的发动机特性，福克斯是一个高速发动机，这样的发动机特点是在高速是能提供很好的动力输出，但是为了得到这样的特性，设计时发动机的进气提前角需要加大，越大的进气提前角可以提供给发动机高速时更大的动力输出，效率大大提高，但是不适合低速，提前角的控制是凸轮轴控制的。所以CAF的工程师是知道这里有问题的，但是没有办法，难道换发动机，换了也没有用啊，都一样的。
    其实我们看到的节气门脏，里面的脏不是排气循环的废气，直观的说是汽缸燃烧的废气，因为发动机废气从进气门部分回流到进气通道，所以CAF的技师推荐高速使用发动机，多跑高速，因为在高速运行时，节气门开度很大，进气量也大，可以说发动机的进气道没有产生负压，就是说废气不会回流到进气歧管，这时发动机运转良好，同时也大大减少了节气门脏和熄火的问题。
    为什么同样的马3不会出现这样的问题，大家都知道福克斯和马3是同一个产线，这是因为日本车通常采用了VVT技术，即可变气门正时技术，这个技术解释起来就是根据不同的工况改变发动机进气时刻和时间，这个技术有效地解决了高速发动机的低速运转进气提前角问题，包括现在的克鲁兹使用的DVVT技术，是同时控制进气和排气的时间，这样的技术可以有效地解决我们的问题，可是现在福克斯没有使用。。。杯具了。。。
    发动机的设计问题没法简单的解决，为什么说油品差，油品差是有关系的，因为差的汽油里面杂质很多，在燃烧后产生的废气里面杂质多，油污就很多，低速时回流到进气道，高温杂质气体遇到低温物体就吸附在进气歧管和节气门上面，所以高质量的汽油是能改善一点这个问题。
    难道长安福特这么大一个公司，这么多工程师都不能分析出这个问题，不是。。。除非他引进使用新的技术，但是在已经交付的09福克斯上已经不适用，因为成本太高。所以现在的升级程序的本质重点是什么，加大节气门开度，就是进气量加大，其实是想加大进气压力，但是发动机的高温高压气体不可能因为你增加进气后就不回流，因为你进气提前角是无法改变的（进气提前角是由凸轮轴控制的），所以这样的方法是无奈的选择，杯水车薪。我没有升级，但是我想大家可以找一个升级的福克斯和没有升级的对比，同样的油门深度，应该是新的程序节气门开度变大，转速变高，这也不难解释升级程序油耗高的问题。
    这就是我对福克斯节气门易脏熄火的真正原因讨论，也希望大家积极讨论出解决的方法，估计CAF只有等12款的新福克斯发动机出来才能避免这熄火门。。。希望真相大白！！！希望CAF正视问题！！！

小杜

allen_chn

回复 2# 小杜


    又是两只猴子。

   哪只是小杜呢？

决定减肥

拜读了。。。

顺便提一下，小杜会分身。。。

曼妙幻想

写得不错，我的已经积碳有点爆震了~
悲剧了~

小杜

回复 3# allen_chn


    哈哈 那个都不是我 哈

福记

听着很有道理，也更悲观了

迷雾森林

{:4_90:}

lee

写的很好阅读了1~

小香猪

听着不错{:4_90:}