自动挡停车到底是先挂P挡还是N挡

北方长福福特4S

    关于自动挡汽车停车正确顺序的话题引发了不少车主的关注，也引起了各种讨论，因为大家都有自己一贯的操作方法，比如：

    “先挂N挡熄火再到P挡、手刹。”

    “挂N档，拉手刹，熄火，挂P档。”

    “随便，我都是挂P，熄火，手刹。”

    因此，不少车主朋友就开始纠结：我停车到底是先挂P挡还是N挡，还是先拉手刹呢？今天小智带大家先看一看网友讨论的“标准答案”。

    “标准答案”的操作顺序

    1、踩刹车，减速到停车；

    2、停稳后，挂入N挡；

    3、拉紧手刹；

    4、松开脚刹，确认车辆停稳；

    5、再次踩下脚刹，挂入P挡；

    6、熄火走人；                                       

    之所以搞这么复杂，因为小智觉得这样可以让手刹扛住车子的“溜坡力”，减轻变速箱P挡的压力。似乎有理有据，但汽车使用说明书上从来没有这么要求过，这是为什么呢？

    P挡的工作原理是什么？

    下面，我来帮大家揭开P挡的面纱吧，首先介绍一下自动变速箱的P挡（驻车挡）。

    P挡有 “驻车棘爪”和“停车齿轮”两个主要部件，驻车棘爪挂住停车齿轮后，变速箱轴就锁死了。如果不拉手刹，光靠P挡锁死，那么所有的溜坡力都会扛在驻车棘爪和停车齿轮上。但如果在N挡时就拉好手刹，再挂P挡，那么扛事儿的就是手刹，而不是“驻车棘爪”和“停车齿轮”了。那个网传的复杂操作流程，其实就是教您如何做到这一点。但真的有这个必要吗？

    所谓“正确”，实则“多虑”

    其实在研发阶段，汽车工程师们就已经考虑到了这些情况。在研发阶段就把“驻车棘爪”和“停车齿轮”设计得很强壮，足以应付日常使用。一般来说，P挡锁止装置足以应对20000N左右的摧残。

    “驻车棘爪”和“停车齿轮”一般都采用低碳合金钢，再在表面加工出淬硬层，在具有良好韧性的同时，也能够增强耐磨能力。也就是说，“驻车棘爪”和“停车齿轮”不仅耐磨，而且耐艹，足以轻松应对我们日常遇到的各种场景。自动变速箱设计时已做充分计算，研发和生产阶段也做了很多严苛测试——比如把车只挂P挡，停在很陡的斜坡上，找五个大胖子在车里，变速箱都能轻松应对。

    坡道起步摘P挡为什么费劲？

    这种情况相信很多人也遇到过，想从P挡里摘出来，有时会感觉费劲。

    如网传所说，停车时由于重力原因，“驻车棘爪”和“齿壁”紧紧贴合，要将“驻车棘爪”拔出来，必然要克服两者间的摩擦力。若是“驻车棘爪”上吃的力越大，则摘P挡越费力。

    这就是为什么在坡道起步时，从P挡摘出来常常比较费劲的原因。不过需要说明一下，对于配备电子挡把的车辆，驾驶员就没有这个感觉了，因为摘挡力是反馈不到挡把上的。