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[福特皮卡] 嗨翻,开福特F-250 是怎样一种体验?

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  • TA的每日心情
    开心
    2014-9-27 19:00
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 2016-11-28 10:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

    聊到汽车,美国汽车是绕不过的一个话题;说到美国的汽车,皮卡会是绕不过的一个话题;说到美国的皮卡,福特的F系列又是一个绕不开的话题。毫无疑问,F系常年占据着美国汽车销量榜单的头牌位置,而随着国内汽车产业的发展,大量的美系皮卡也都通过各种渠道进入了国内的市场,雪佛兰甚至也宣布将官方引进索罗德和库罗德这两款皮卡。




    讲真,国内美系皮卡多以福特F-150系列居多,F系列的其他美系皮卡车型极为少见。你以为F150就皮卡无敌了么?并不是,有机会体验了比F-150更燃爆的F-250,一起来感受下这款力量怪兽。




    除了魁梧的车身,还有变态的引擎


    车是在洛杉矶一朋友那体验的,第一次去朋友家来来回回瞅了半天,脑子里除了“大”再想不出什么词语来形容这款车。6.68米的车长比起F-150来可不是长一点半点,视觉效果感觉比F-150足足长出了一大截。


    不算侧面脚踏板,车底盘的离地间隙足足将近半米,比起很多SUV半米的涉水深度,对于F-250来说不过就是勉强刚过底盘而已。2.03米的车高让F-250看起来气势特别的足,仅仅是车头就到正常人肩膀的高度,所以这个车要是想打开发动机盖往里看,不踩个梯子真是啥都看不到。




    至于为什么我要叫F-250是力量怪兽,原因很简单,因为F-250搭载了一颗在民用车里数一数二变态的发动机,6.7L V8 Twin Turbo 柴油机,最大马力400Ps,最大扭矩1084Nm。也许马力数据大家觉得并没有期望中的那么变态,但是超过1000Nm的扭矩在民用车里几乎难找了,拖拽能力达到了恐怖的17600磅(7.98吨)。要知道国内大家常见的F-150、丰田坦途之类的,扭矩不过也就500Nm多而已。



    我这开F250的朋友是个玩越野露营的老炮,移民美国以后就开始玩国内不常见的皮卡,不过并没有选择F-150、 坦途等,而是直接拿下了这辆F-250。至于原因, 粗壮的大梁、分时四驱带有后差速锁、原厂半米的离地间隙等等,单这些原厂的配置就让F250发光不少。




    此外,这款车还配有一个不常见的配置,叫做自由轮毂,这个东西就是在前轮的中间,有一个扭动的开关,通过扭动开关来使车轴和轮毂处于连接或者分离的状态。我们知道,现在的分时四驱车型上,即便在两驱的时候,非驱动轮的车轴也是运转状态。但自由轮毂可以解除轮毂和车轴的锁止,这样车轴转动的时候便不带动前轮,车行驶的时候驱动轮带动,这样便可达到节油,减少磨损的目的。


    与外形一样阔气的车内空间


    这辆车的乘坐空间,其实没必要花篇幅去讲,因为这么大个头的皮卡,完全不需要担心驾乘空间的问题,前后座都非常的宽敞,而且车非常宽,坐起来很舒服。前座中间的扶手箱打开,活脱脱的就像是一个小储物柜。而且因为这款车是怀挡设计,扶手箱前面还有四个大杯座,随便放,妥妥的。




    另外一点,这四个放水杯的地方还有一个特别之处,就是如果把那两对放水杯的地方拿走,掀开下面的盖板,还有一个隐藏的储物空间,这个地方设计初衷是可以让司机长途开车的时候放个保温瓶之类。




    实际上这个储物空间一般人很难发觉,所以如果出门带了一些重要的证件或者大量现金什么的,藏在那里还是非常安全的,因为即便有人砸了玻璃也很难想到这里还会有一个暗格。




    和SUV有哪些不同


    作为一辆美系皮卡,这款车的配置可以说和普通的轿车和SUV有很多不一样的地方。在主动安全、舒适配置上这款车可能并不如那些轿车SUV,但也有不少配置是这款车独有的。比如美国人喜欢用皮卡拖着房车出游,房车过宽过长的车身会影响后视镜的视线,所以这款车配置了可伸缩长度的后视镜,这样使得驾驶员即便在拖着房车的情况下,后视镜依旧有足够的视野来保证安全。




    此外这款车还有控制拖车刹车控制器、可调节踏板、双电池等等对于野外活动特别实用的配置。另外,因为户外越野的需要,这款车上的中控面板上面预留了四个开关,这样如果有加装绞盘,越野灯等等这一类的改装件,便不再需要重新在车内饰板上钻孔来安装,直接连接到预留的开关位置便可。




    里面干啥都行的多功能尾箱


    这辆F-250选择的是205cm的车尾厢,厢内宽度在254cm左右。为了方便露营出游时的物品整理收纳,尾厢里安了一组抽拉式储物格,一些脏东西都可以放进储物格里,其余的物品用绳子绑好便直接丢在了尾厢里,虽然看起来简单粗暴,但是实用性真不是一般越野车可以比的。




    为了在露营的时候睡觉方便,这辆F-250尾厢还配了专用的帆布帐篷,到了营地支好帐篷,铺上一个海绵垫,晚上睡在尾厢里,既不担心着凉受潮,也不用担心会被任何野生动物袭击,比起扎营睡在地上简直不知道要舒服多少倍。





    开起来到底啥感受?


    很多朋友看了这么多可能会想,这么大的车,这么厉害的发动机,那么这个庞然大物开起来会是怎么样的感觉?其实我在开之前,也和大家一样也有很多顾虑,比如前面的车头会不会影响视野,操控起来是不是要比普通车费劲的多。然而等我真正开上以后发现,除了超长超高的车头需要适应外,其余都是我想太多。


    方向盘的轻盈感出乎我的意料,完全没有预料中很沉的感觉,甚至感觉比我自己的大切诺基还要轻一些。油门刹车踏板力度适中,完全不会因为这是个大皮卡,踏板踩起来就会非常吃力。而其6.7L的V8双涡轮柴油机也可以轻而易举的推动超过3吨自重的车身,虽然不会像肌肉车那样有风驰电掣的加速感,但加速过程较平稳且后力充沛,即便高速开到110km/h的时候,深踩油门依然能感觉到有源源不断的动力输出。


    硕大的后视镜提供了足够大的视野,无需担心大车身带来的,难以对侧方和后方危险情况进行判断。总之上手很快,在社区里绕了几圈就能很快适应这款车的魁梧,想开的得心应手并不难。




    此外,这款车的试驾感受有一点让我很意外,那便是车厢内的隔音非常好。本以为作为一款美系皮卡,这款车会保持着美系车粗糙的性格,行驶的时候车内噪音控制并不会很好。然而实际驾驶的时候,对于发动机的噪音、胎噪、风噪都有很好的控制,并没有因为是皮卡就很嘈杂。






    AL频道小结


    最后,对于这种国内罕见的车,你知道的,我要来聊聊情怀了。首先,这款车放在国内的话并不合适,因为不匹配中国人的用车需求。不过在美国,作为一款家庭用车,这款车真的是可以称得上为多面手了,不论是搬家拉货、全家出游还是户外越野、原车的配置已经可以很好地满足各方面的需求,7万多美金的价格确实在美国来说不算便宜,但这不重要。如果真的是常住美国,同样喜欢越野户外活动,这款车是我想要的类型。



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