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[原创] 自诩老司机,你对机油的国际标准了解有多少?

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    [LV.8]以坛为家I

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    发表于 2016-9-18 11:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
    盾标申请-爱福特车友会盾标申请
    本帖最后由 Cat&Kitt 于 2016-9-18 12:30 编辑

    阅前须知:本文为干货,图片不多文字不少,请各位老司机朋友加点耐心看完

       
    目前国内在售的机油基本分为三大类,矿物油,半合成机油,全合成机油。抛开前两者不说,就拿全合成机油来说,你知道ILSAC GF-5、ACEA A3、A4、A5;B3、B4、B5这些都代表什么吗?下面就为大家具体解释一下日本产嘉实多机油桶上这类数据的详细意思

    从桶侧面规格一行开始看起:
    API SN CF Performance
    http://www.api.org
    API:American Petroleum Institute 美国石油学会

    API将汽车发动机油分为S-汽油机油,C-柴油机油。API发动机油分为两类:"S"开头系列代表汽油发动机用油,规格有:API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN 。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有:API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在,则表示此机油为汽柴通用型。在S或C后面的字母表示的意义是;从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后,质量等级越高。

    ILSAC GF-5
    http://www.ilsac.com/
    ILSAC:International Lubricants Standardization and Approval Committee国际润滑油标准暨认证委员会

    这个 ILSAC 里头的组织成员,美国发动机制造协会(Motor Vehicle Manufacture Association)几乎都是全世界数一数二的汽车公司,包括了Daimler Chrysler、Ford、GM、以及全日本汽车制造协会,正由于 ILSAC 的组织成员本身都是汽车引擎制造厂,因此他们对引擎润滑的需求更是一清二楚,由他们来制定车用机油的规格,是对引擎最好的保障。ILSAC GF-5与API SN通过机油性能对比实验结果显示,符合ILSAC GF-5规格的机油能有效降低发动机运行过程中积炭和油泥的生成,提高燃油经济性和低尾气排放性能。

    1、GF-5相比SN,进一步提高了燃料经济性
    在研发过程中增加了新的燃料经济性发动机试验测试,该试验测试进一步提高了燃料经济性试验的精确度。根据最新汽车制造商的设备润滑要求,燃油经济指数FEI的最低限制应当比相当年度等级的GF-4规格机油至少提高0.5%。执行GF-5标准的机油能够使机动车每使用一箱油多行驶35公里,从而有效减少排放,保护环境。

    2、GF-5相比SN,进一步改善了对排放系统的保护
    为了延长尾气排放系统催化装置的寿命,ILSAC GF-5机油规格对油品硫含量和磷含量限制一降再降。GF-5机油规格更是对在用油的磷含量保持性能提出了控制要求:由于环保要求和磷挥发对尾气处理三元催化剂的影响,GF-5的磷元素的限制含量控制在0.08%以下,同时考虑到磷含量过低,可能导致发动机油抗磨损能力下降的问题,GF-5油品将对磷含量最低限控制在0.06%。

    GF-5规格对油中硫含量的限制在0w和5W粘度级别油,GF-5系列油品对硫含量的控制为不高于0.5%,10W粘度级别油对硫含量的控制为不高于0.6%。机油中的硫含量保持性有助于延长排放后处理系统的使用和延长机油的使用寿命,从而为发动机零部件提供更有效的保护。

    3、GF-5相比SN,进一步提高了机油的高低温性能
    为了提高发动机的单位功率,涡轮增加技术被普遍使用。为了有效保护涡轮增压器,避免热机停车时机油在涡轮增压器轴承区域生成积碳,造成发动机性能下降或损坏,GF-5系列油品在开发实验中增加了高温沉积物实验测试,以评价GF-5机油的结净性能。

    在活塞沉积物要求方面从GF-4规格的评分不小于3.5提高到GF-5的不小于4.0,以确保GF-5系列油品具有更优异的高温清净性能。为了防止低温短途行驶中由于酸性产物及燃油稀释加剧而生成低温油泥及漆膜,GF-5系列油品进一步提高了油品的低温分散性能。

    ACEA:
    http://www.acea.be
    Association des Constructeurs Europeens 欧洲汽车制造协会

    总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准,从技术要求上,要高于我们俗知的美国API标准,因此了解ACEA标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义!
    由于欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重组,因此从1996年1月以后,原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由ACEA所取代。以前只要原则上在欧洲有设厂的公司,即可加入CCMC 的会员并参加认证。现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证,代表了润滑油的世界先进技术标准。对比美国API等级标准,欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻,它比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。因此要结合用API等级与更严格的欧洲ACEA规范一起用来判断机油的性能。
    在最新的ACEA 2002标准中:
    1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等级:
    A1---经济燃油,低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)
    A2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)
    A3---较高等级产品,相当于API SN级别。(半合成及全合成)
    A4、A5---最高等级产品,超越现有API所有机油标准!(2002增加项目)
    2. 轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等级:
    B1---经济燃油,低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)
    B2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)
    B3---较高等级产品,相当于API SN级别。(半合成及全合成)
    B4、B5---最高等级产品,超越现有API所有机油标准!(2002增加项目)

    SAE
    http://www.sae.org
    Society of Automotive Engineers 美国汽车工程师学会  

    SAE采用的是粘度等级分类法,将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下:   
    冬季用油有6种,夏季用油有4种,冬夏通用油有16种。   
    1.冬季用油牌号分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W,符号W代表冬季,W前的数字越小,其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低;   
    2.夏季用油牌号分别为:20、30、40、50,数字越大,其粘度越大,适用的最高气温越高;   
    3.冬夏通用油牌号分别为:5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50,代表冬用部分的数字越小,代表夏季部分的数字越大者粘度越高,适用的气温范围越大。


    看了这么多的干货,你对机油的了解也提升了不止一个档次,在司机朋友中的谈资也更加专业,当然,最重要的是在未来在选购机油的时候会更加专业!这类国际标准大多数印刷在进口机油上面,国产全合成机油并没有强制印刷要求。如果大家想要知晓各品牌国产机油的数据,还是到官网了解更为准确。相比国内生产的机油,进口机油的优势在于各项化学配比成分更为精确,对引擎的长期保护更好,价格相比国内官方售价也更为划算。日本作为一个精益求精的国家,对国产产品品质的要求更为严苛,所以日本国产产品受到了国人的肯定。
    感谢大家阅读以上知识,希望挑选机油不再成为大家的难题

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