科技能解决无人驾驶的一切问题吗

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　　文/新浪财经大交通记者 罗丹阳

　　无人驾驶汽车的时代还有多远？我们需要考虑科技和社会两方面的因素。乐观者认为科技的成熟能很快改变法律体系和社会环境，而悲观者如我，则认为完全的自动驾驶需要跨越的道德和法律障碍太多，社会环境的转变一贯缓慢而迟钝。

科技能解决无人驾驶的一切问题吗

　　十年后的一个早高峰，你坐在自己的无人驾驶汽车上用ipad 10看新浪财经APP。行驶到路口右转时，意外碰倒了一位逛完早市大爷。大爷要走法律程序，那应该起诉你，还是起诉生产汽车的厂家？

　　无人驾驶汽车的时代还有多远？我们需要考虑科技和社会两方面的因素。乐观者认为科技的成熟能很快改变法律体系和社会环境，而悲观者如我，则认为完全的自动驾驶需要跨越的道德和法律障碍太多，社会环境的转变一贯缓慢而迟钝。

　　在北京二环内实现全自动驾驶还要多少年？

　　刚刚结束的夏季达沃斯上，无人驾驶汽车成为交通行业讨论的焦点。以自动泊车技术为代表的自动驾驶技术发展到今天，人们开始憧憬自动驾驶时代的到来，但也有人抛出了道德观念和法律框架上的制约。

　　北汽集团董事长徐和谊认为无人驾驶时代还非常遥远，而一贯在科技上激进的雷诺日产联盟副总裁浅见孝雄则相对乐观——快速发展的技术能迅速改变社会。

　　徐和谊介绍，汽车智能化到今天已经走进了第三代。第一代是ABS，可以提供预警信息；第二代是ESP等技术出现之后提供了自动制动、防跑偏等功能；现在是第三代，目标是无人驾驶。徐和谊对自动驾驶抛出了相对保守的看法：在一些国家和地区，局部道路实现全智能化运行，可能很快会实现，但全部地区的全智能无人驾驶依然遥远。

　　“比如说从北京到天津的高速路，其中有几十公里的特定一个路段，在封闭路线上，只有带有全智能化的车才允许进入。”徐和谊说，“进入之后，把智能开关打开，实现全智能无人驾驶。这一天很快会到来。”徐和谊说，全智能化要实现还需要大约10年的时间，但要想真正在拥挤的大城市中心区实现全智能无人驾驶，还非常遥远。

　　在雷诺日产联盟负责研发的浅见孝雄是个科技崇拜者，他表现的相对乐观。加之日产在这一领域相对激进，早在去年7月底就表示将在2020年推出全自动驾驶，今年7月又宣布在两年内推出在拥堵的高速公路能够在同一车道内自动驾驶和自动泊车的汽车。“汽车制造商进行的主动安全碰撞测试以及非常先进的辅助系统，这些再往前一步，就是自动驾驶。”浅见孝雄说。

　　技术能否颠覆法律和道德传统

　　我的担心，可能也是不少像我一样技术盲的担心——即使技术上没了问题，道德和法律上都说得过去吗？正如浅见孝雄在接受新浪财经专访时表示，自动驾驶涉及两个方面的问题，一个是技术，一个是社会的。

　　即使技术上完美无瑕，一旦出现开头那个场景，可能最终承担后果的是汽车厂商，这种案例多来几次，汽车厂商受得了吗？再举个例子，在意外中驾驶员可以选择保护自己，或者保护副驾驶的子女或是挚爱，做出不同的驾驶反应，例如向左或是向右打方向盘，这种决定是基于人类道德的，让机器做出这种决定，合适么？

　　更何况，世界范围的法律体系都还不允许一辆行驶的机动车上可以没有驾驶员。因此即使是自动泊车，不好意思司机师傅，你也得坐在车上。

“技术上来说，请相信我们，我们会尽我们的努力。”浅见孝雄说，至于社会方面的问题，科技会解决的。“我觉得先进技术的作用在于，带来不同的产品客户体验，并最终根本性的改变社会。”他说，“互联网就改变了人们通讯、交流、搜索信息的方式，这是根本性的变化。”

　　言下之意，自动驾驶的技术也能根本性的改变人类的出行方式——上班路上睡个觉、帮助有障碍的人士出行等等，益处良多，这点毋庸置疑。

　　浅见孝雄说，现在之所以大家有各种各样的担忧，是因为科技还没能证明自动驾驶的实力。“如果我们证明科技的表现比人类更好、自动驾驶是完全安全的，然后我们会在公共领域开展一场讨论。”浅见孝雄说，“应不应该做？应该怎么做？应该允许哪样的人做哪样的行为？”

　　“最重要的是，证明他是安全的，然后以社会的视角讨论他。然后也许我们可以改变规则。”他说，“但这不是朝夕之事。”正如他所说，社会规则的改变并非朝夕之事，而涉及道德和思想观念的改变，则漫长的以“代”来计算。我很难想象，即使是20年后，大部分人会把自己和路人的安危完全交给机器。

　　但浅见孝雄坚持自动驾驶的社会和技术问题是相互影响的，且变迁的速度取决于技术——如果技术达到一个标准，法律就可以调整到符合这个标准，如果达不到，那法律就走不到这一步。“社会问题是最新的一个需要讨论的议程，但是这永远取决于技术的进步(速度)。”他说。

　　(本文作者介绍：供职于新浪财经，专注汽车、铁路和航空领域。)

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