避震器的挑选
本帖最后由 ゞˊ&信﹖ 于 2012-4-2 19:13 编辑能随心所欲地调整车高的避震器，赛车自不必说，就连K-car（轻自动车），紧凑型车，及MPV都已经普及到了。本来不是为了美观而只是为了提高行驶性能，市场上却有各式各样种类繁多的避震器。这次就来研究一下避震器的入手要点，并寻找一下能长久使用的避震器。
避震器的选择要点有这些
1“全长调整式”
下图为螺旋式避震器
几乎所有的避震器可根据车高调整方式的不同可分为“螺旋式”与“全长调整式”。
“螺旋式”也叫做螺旋座调整式，通过调整弹簧下部的螺旋座来变更车高。但是，车高越降得低，减震器越会缩减，直到车辆着地的状态，行驶中的有效行程会变的越少。这样在行驶时，受到从路面来的强冲击力时，减震器的行程量不足，悬吊到了不能再缩的状态，也就是发生了俗称的“撞底”。巨大的冲击加到车体上，这是非常危险的。另一方面，“全长调整式”是与弹簧位置毫无关系的，由避震器下部的托架来改变车高。因为托架的状态不会变化，减震器的有效行程量也就不会受到影响。所以，即使车高降低，也没有撞底的危险。全长调整式的特征就在于车高的变更不会给有效行程带来影响。
（上面左图为全长调整式，右图为螺旋式避震器）
在轴上卷上胶带，测定一下车子行驶后减震器的压缩量
图1 螺旋式避震器的情况 胶带移动到最上面，这就是发生撞底的证据。
图2 全长调整式避震器的情况 行驶后，虽然胶带移动了，但并未到达上面的黄色橡胶部分。有效行程并未不足，说明避震器仍可发挥本来的作用效果。
2 流畅地调整车高（上图左为螺旋式避震器，右为全长调整式避震器）
悬挂在雨天时很容易沾到水，总之很易生锈。避震器的调整部分生锈的话，而同时螺纹牙，防松螺母，螺旋座及托架又都是固定的，这就使避震器变得不能调整车高。避震器的特征就在于自在地调整车高，因此一定要避免调整部分的生锈。所以选择对调整部分实施防锈措施的避震器，就可以长时间地尽情使用避震器。
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