正叉避震和倒叉避震谁更好？
本帖最后由 ゞˊ&信﹖ 于 2011-11-25 18:51 编辑一般来说，避震又可分为正叉避震和倒叉避震两种，然而正叉和倒叉都有着自己突出的特性，不能说谁就比谁好，每一种车型开发出来之前都有个明确的目标，以及作为何种用途使用，因而要看正叉和倒叉更适合用在什么场合。
图：左为正叉避震，右为倒叉避震。从上图可见，正叉避震的避震芯较细，而倒叉避震的避震芯较粗，这也是区分正叉和倒叉的方法之一。
正叉避震
正立式减震一般配置于比较舒适型取向的车种，操控起来比较轻松，不会像倒叉一样硬梆梆。但是配置正叉的汽车不见得操控性稳定性就会输给倒立式的避震，正叉的车子在弯道上的修正性可是优良于倒叉的车子，配置优良的正叉系统的车型调教起来也不会输给倒叉的汽车。
倒叉避震
一般来说，倒立式前叉都是配置于要求高性能高操控性的车种上，倒立式前叉的优点是在直线上有着比正叉来得更好的稳定性，在于调教方面也比正叉更符合于使用者（车主）所要求的数值，在制造过程中也是比正叉来的更为严格，所以售价也较高。
倒叉相对正叉的好处有两个：
第一个是对路面状况反应灵敏。质量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此有效减轻避震器簧下质量是提高避震灵敏度的有效途径，而倒叉正好做到了这一点，相比之下，倒叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面。
第二个是刚性好。倒叉把粗壮的外套筒和车架联结，使减震器横向受力状况大大改善，其抗扭曲能力极强，同时相当于车架直接刚性连接到轮子中轴附近。不过这个在事故中不算什么好处，因为较弱的正叉虽然受撞击后会弯曲，但它实际上可起到缓冲撞击的作用，也就是牺牲自己以保护车身主体不受结构性损坏。但倒叉却不然，虽然它是刚性好，但却把撞击力硬生生的传递到车架上，而车架损坏就基本意味着整部车报废，您愿意牺牲哪一样？
倒立叉也有毛病：
首先就是造价较昂贵，再就是重量重。倒叉的动质量比正立的小，因此能更灵敏的适应路面的变化，但缺点是虽然动质量小了，总质量却比正叉的重，而且对油封要求很高，所以成本也高，还有重心等问题。所以我觉得倒立叉和正立叉都有着自己突出的特性，不能说谁就比谁好，而要看谁更适合用在什么场合。
好贴。。。学习了 嘿嘿
学习改装知识 学习了，知识帖啊~~ 学习~~~~~~~~~~ 技术贴是要支持的，一贯要看完，留存。 好好学习，天天向上。小福是那种呀 丁儿 发表于 2011-11-26 08:56 static/image/common/back.gif
好好学习，天天向上。小福是那种呀
原厂肯定是最便宜的正插复筒 无敌这段不够明了~
（正插）避震器型式為筒身在下 筒芯在上~
而（倒插）则是相反~
将极细的减震筒芯做至内部~因受力的部位是在上方较粗的筒身
所以筒芯完全不会受到任何外力影响.
筒芯在避震器压缩时会进入油室因筒芯的体积在油室内会产生压力
所以当筒芯愈细时~进入油室内的体积愈小~压力也会愈小
相对之下阻尼油室内的温度就不易升高~油质也不易变质
这是正插避震器所难以解决的问题~
麦佛逊式悬吊与双臂悬吊相比之下多了一个侧向力
而倒插式避震器使用坚固的外筒身将较细的筒芯包至内部使之不会受到侧向力影响~
路过，帮顶。
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