不难懂 林肯大陆转向/四驱/发动机介绍
前几个星期，我们讲解了林肯大陆的30向调节座椅、E-latch智能感应电吸门系统、对外形和内饰设计进行了解读。而本篇内容主要针对可变转向系统、四驱系统以及3.0T发动机进行介绍，这些技术让驾驶林肯大陆变得更轻松舒适，而对于这是如何做到的，将是本文的重点。http://www2.autoimg.cn/newsdfs/g22/M02/B8/34/620x0_0_autohomecar__wKgFVlhkafWAIxR1AAqEg7h1fUA655.jpg● 可变转向系统：小到可以装进方向盘 对于开车人来说，转动方向盘的角度与轮胎转动的角度并不相同。通常来说，我们希望在低速行驶，比如原地倒车，方向盘只需要转动较小的角度，就能够让车身转动很大的角度，而在高速行驶时，太过灵敏的响应会让车身变得不稳定，所以我们希望车身能不会因为方向盘轻微的转动而产生较大反应，让车辆行驶更稳定。http://car3.autoimg.cn/cardfs/product/g15/M0D/D9/26/d_autohomecar__wKgH1lhj2buAFsITAAMsEXtl4n8906.jpg
★ 机械原理 在这种需求之下，可变转向系统诞生，林肯这套系统放置在方向盘内，而为了给安全气囊安装和爆出时留有足够位置，所以体积非常小巧。电动机通过电脑判断当时车速以及驾驶模式，改变电机内齿轮转动速度，齿轮加速运转，会增加转向幅度，齿轮降速，减少转向幅度。而通过与电脑相连接，使得这套系统时刻都在运转，不断的通过数据来对转向幅度进行优化。http://car3.autoimg.cn/cardfs/product/g9/M08/E0/55/d_autohomecar__wKgH31hj2aWAXC0gAAGS8jbhoVQ310.jpg
★ 工作原理
低速行驶，系统会增加你的转向角度，以减少转向幅度，例如你将方向盘向一个方向打180度，系统会自动叠加额外的66度，这样你的总转向幅度就是246度，但实际上你只打了180度。所以在低速行驶时，从左止点打到右止点只需要两圈，而不具备这项功能的车型，通常需要3圈甚至更多。http://car2.autoimg.cn/cardfs/product/g9/M0B/DA/85/d_autohomecar__wKgH0Fhj2aiAGR-1AAPJwIyxwE8179.jpg
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高速行驶时会有两种状态，首先是转向设定在舒适模式下，为了减少驾驶者压力，不需要时时刻刻都去修正方向盘来保持车辆行驶稳定，系统会减少你的转向输入。运动模式下，为了更好的响应，更直接更快速，也会主动增加你的转向幅度。★ 技术优势http://car2.autoimg.cn/cardfs/product/g9/M0C/E0/55/d_autohomecar__wKgH31hj2aqAJY_7AAKpcAYGvPY488.jpg
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传统的可变转向系统会将这部分机械结构设计在车身底部，靠近前轴的部分，尺寸大、成本高、维修也更繁琐。而林肯将这套系统设计在方向盘内部，首先尺寸上更小巧、重量更轻，同时后期维修也不需要将车升起，只需要拆方向盘部分即可。同时，因为小巧且模块化，很容易将这套系统移植到林肯系列其他车型，这样就减少了研发费用，降低成本。
● 四驱系统：跟福克斯RS同结构★ 机械结构 四驱系统有很多种类型，而林肯大陆使用的四驱系统采用了比较特别的结构，在后桥的左右轮设计了离合器片，可进行轮间的动力分配。
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★ 工作原理 林肯大陆采用横置发动机布局，是一套以前轮驱动为主的四驱车型，多数时间前轮获得更多抓地力。当前轮出现打滑时，与其他类似结构的四驱车一样，动力会从前面传递到后轮，另外当车辆高速通过弯道时，电脑会通过数据判断车轮抓地力，通过位于后桥的多片式离合器将动力在左右后轮之间分配，实现更好的弯道稳定性，也能够让车辆以更快的速度通过弯道。http://car3.autoimg.cn/cardfs/product/g9/M10/D5/73/d_autohomecar__wKjBzlhj2biAWPB4AAJros6MHIg653.jpg
同样结构的四驱系统，其实我在年初试驾福克斯RS时就已经有所体会，不过那套系统是为了让福克斯RS有更好的驾驶乐趣。而在林肯大陆上面，是为了实现更舒适平稳的驾驶，所以ECU调校方面有所不同，但结构是一样的。★ 技术优势http://car2.autoimg.cn/cardfs/product/g9/M0E/E0/55/d_autohomecar__wKgH31hj2bCASxXJAAH9Oiaj4iQ889.jpg
相比大多数后桥采用普通差速器的四驱系统，这套系统可以对左右后轮之间的动力进行分配，并且因为不是传统的机械式限滑差速器，所以分配比例更大。例如宝马和讴歌的部分四驱系统也拥有类似功能，拥有这套系统后，对于打滑后轮的控制不再需要靠刹车来调整，可以直接通过离合器来分配动力。
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● 3.0T发动机：数据非常漂亮★ 机械结构 3.0T发动机采用双顶置凸轮轴，每缸四气门，缸内直喷技术也没意外的出现在这款发动机上。在双涡轮增压器的辅助下，使其可以输出378马力的最大功率以及570牛·米的峰值扭矩。发动机大部分采用铝制材质，中缸部分采用石墨铸铁材质进行强化，集成式缸盖是当前潮流，结构更简单，热管理优势更高。通过复合材料的油底壳、凸轮轴罩以及进气歧管，发动机也因此实现了轻量化的目的。http://car2.autoimg.cn/cardfs/product/g10/M12/DB/50/d_autohomecar__wKjBzVhj2ciAZ71-AAK7D0uQxc0969.jpg
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★ 技术优势
3.0L增压发动机性能对比
车型林肯大陆捷豹XFL宝马5系
排量ml295629952979
进气形式双涡轮增压机械增压涡轮增压
汽缸数（个）666
气缸排列形式VVL
最大马力（Ps）378340306
最大功率（kW）278250225
最大功率转速（rpm）550065005800-6000
最大扭矩（N·m）570450400
最大扭矩转速（rpm）250035001200-5000
燃油标号93号（京92号）97号（京95号）97号（京95号）
在发动机结构上，这款发动机属于当前的主流思路，在工艺和材质方面，也是如此。而它的最大优势，在于与同排量同级别车型相比，林肯大陆这款发动机的数据表现优秀，动力输出要比对手都更强，且这款发动机只需要93号（京92号）汽油即可，对于燃油标号要求更低。● 编辑总结： 林肯大陆是一款偏重舒适性的中大型车，所以它的一切设计都是为了能够达到更简单轻松的舒适驾乘感受。通过可变转向技术，让驾驶变得更轻松简单，四驱系统让车身更稳定，操控更简单，而动力储备深厚的3.0T发动机，则让大陆加速变得更从容，巡航更平稳舒适。这些技术虽然不是“黑科技”，但却让林肯大陆在驾驶舒适性方面取得了成功。
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