燕农：“约租车”不能走垄断老路
燕农：“约租车”不能走垄断老路
2014-09-290人参与讨论
准备挂挡上路的约租车，有义务为传统的出租车管理体制改革探路。
作者：燕农
据报道，作为特殊形式的出租车，约租车将在广州面世，计划投放2950台车。与普通“巡游”出租车不同，约租车只接待预约，不沿路揽客，且采用中高档车型，提供差异化服务。市民可能需要支付更高的费用，却无需担心叫不到车。约租车的经营主体为企业，车辆由企业自营，司机为企业员工，政府职责侧重于为企业搭建平台和做好服务监管。
这是一种全新形式的城市出租车，既有利于缓解“打车难”的问题，也能够满足市民不同层次的消费需求，还可以有效降低巡游服务带来的交通拥堵和无效行驶等问题，有助于交通治理和环境保护。因此，约租车服务在许多国家的大城市出租车中，都占据了主导地位，譬如美国纽约，目前有普通出租车1.33万辆，约租车则高达3.98万辆，是前者的3倍。
但是，“全新”不能仅仅体现在营运方式和市场定位差异上，还必须体现在出租车管理体制上。现行的普通“巡游”出租车管理体制，早已遭到普遍诟病，“富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓”，这句形象概括出租车管理体制弊病的话，人们已是耳熟能详。出租车公司利用政府赋予的特许经营权行垄断经营之实，特别是一些地方的管理部门与出租车公司有千丝万缕的关联，使出租车行业问题积重难返 有义务为传统的出租车管理体制改革探路
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