私家车6年内免检是莫大进步
政府转变职能、简政放权的改革没有终点,公共服务水平的提高也没有上限。“办证多”、“办证难”现象,仍然考验着公众的耐心,也考验着政府改革的智慧□王传涛据公安部治安管理局、公安部“打四黑除四害”专项行动办公室官方微博消息,根据公安部、国家质监总局《关于加强和改进机动车检验工作的意见》,公安、质监等政府部门不得开办车检机构,已开办的,9月底前必须彻底脱钩；自9月1日起,试行非营运轿车6年内免检；不得指定检验机构,推动机动车异地年检(5月16日人民网)。看了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》,无数国人欢欣鼓舞,对政府此举不停点赞。其中,私家车“6年内免检”和“推动异地年检”等举措,不仅让公众又一次看到了新一届中央政府对于简政放权的决心,也让公众看到了转变政府职能,建设服务政府的改革态度。我国私家车两年一检,被坊间比作世界上最痛苦、最折腾的事。放眼全世界,对私家车进行两年一检的国家和地区已经为数不多,而如我国汽车年检程序复杂、收费条目多、排队时间长、服务窗口少者更是没有几个,加之少数工作人员高高在上的做派,相关工作人员喜欢各种刁难,汽车年检已经成为许多人的噩梦。有的地方甚至有“车主提前一天排队,晚上要在车里睡”,而检车过程中要送礼打点等现象,更是屡见不鲜。甚至可以说,检车这事儿,对私家车而言已然成为了每两年都要经受一次的磨难；对营运车辆而言,磨难的频率更高,痛苦指数也更高。私家车两年一检,基本就是多余。一方面,每一位私家车主都会对自己和家人的安全负责,而且车辆安全与否并非能够完全通过车检制度得到确认,私家车是否安全,车辆的拥有者才最有发言权；另一方面,现在的合资汽车,从质保来看,多在3年或6万公里以上,国产品牌汽车多在5年或10万公里以上,从寿命来看,多在50万公里以上,而两年时间里,一些私家车根本开不了多少公里,多数私家车每年行驶约为1到2万公里,两年一检,实在没有必要。我国现在已然是当之无愧的汽车大国。截至2013年底,我国汽车保有量达1.37亿辆,全国有31个城市的汽车数量超过100万辆,有8个城市汽车数量超过200万辆,北京市汽车超过500万辆。如果车管和质检部门无法为这些车辆提供较好的公共服务或者以各种理由折腾车主,则整个社会的运行成本将会大大增加。私家车6年一检和异地年检政策,是一次双赢之举。之于公众而言,少了许多折腾和不必要的麻烦；之于政府部门而言,则能够收获莫大的公信力,这更加有助于公众树立对政府全面深化改革的信心。近几年来,中央政府简政放权的改革红利正在释放。从驾驶证6年一审,到叫停企业年检,再到私家车6年内免检,政府对公民和企业的各种年审正在减少。这都是公众喜闻乐见的。但是,政府转变职能、简政放权的改革没有终点,公共服务水平的提高也没有上限。“办证多”、“办证难”现象,仍然考验着公众的耐心,也考验着政府改革的智慧。不止延长年限种种问题已使车辆年检不再是一项名符其实的公共服务,带给车主无尽的“繁”与“烦”。试行非营运轿车6年内免检,为车主减轻负担,深得民心。不过,除了降低私家车年检频率、延长私家车年检年限,还应当下猛药治理私家车年检中备受诟病的问题,比如,简化年检程序,规范年检行为,斩断灰色利益链条；实行年检低收费或几年内年检不收费,使之回归公共服务这一定位；改变年检机构僧多粥少的局面,实现社会化年检,建立交通事故倒查检车机构的连带责任机制……这些也是改革的关键。
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