福特福克斯CTCC赛车介绍
2012年度CTCC第一站结束，福特包揽前三，本以为这个赛季就这么让长安福特一路凯歌高奏，到赛季末习惯性夺冠而宣告结束。然而来到第二站的珠海，上海大众333赏给了福克斯一封挑战书：超级量产车组里还有我们。长安福特车队手握强大的武器，全因母厂福特也是个热衷于赛车的品牌，全力支持长安福特参加CTCC之下，车队当然拥有非常丰富的赛车资源，无论是由福特竞技部门全力协助改装而成的新1.6T发动机，还是与新动力系统配合而重新开发的车身，乃至将避震器的合作方更换成Bilstein和Eibach，还有包括Recaro在内的长期合作伙伴的支持，厂方给予车队的支持都让他们在旁观者看起来是那么的游刃有余。
图：由Bilstein和Eibach提供的避震系统
图：Recaro赛车座椅
图：每台赛车上的座椅都是为专属的车手量身打造
引擎由福特竞技部门根据WTCC赛例以及要求来制造，无论是引擎本体的强化，零部件材料选择以及制造技术，深度加工例如气门研磨、曲轴活塞连杆平衡等等的技术水平都是世界级的。想想看福克斯在世界拉力锦标赛上获得的引擎制作经验，便知道这1.6T的引擎对于几乎无预算上限的车厂来说有多大的可操作空间。涡轮本体包裹得严严实实，这里倒不是什么机密的缘故，而是特殊构造的进气系统以及将废气侧热量隔绝的凯夫拉隔热布，将其包裹起来，比较少见的改装手法。福特的工程师重新优化了引擎舱内的布局，使得中冷器竟然能够与水箱排列成V-Mount。其中包括：将引擎本体尽可能后倾；涡轮放置在与引擎同样平行、变速箱上方的空间，令前置排气歧管可以尽量少占空间。V-Mount的优点几乎玩涡轮车的人都知道，有效地利用车头的迎风区域，避免水箱与中冷器重叠影响其一的散热效果，此外V-Mount几乎都能实现更短的进气管路，令空气从涡轮到引擎的路径更短，再加速时的反应更快。
图：世界级水准的1.6T引擎
图：连接着涡轮，设计独特的进气系统
图：与水箱成V-Mount布局的中冷，可以看到涡轮增压器到中冷、与中冷到进气歧管的进气管道对于一般涡轮引擎来说相当短
因为更改了引擎的规格，导致车身前后配重与去年的赛车有不少的差别，另外更大马力意味着出弯加速比往年的赛车更加凶猛，这两点是长安福特车队对应悬挂调校需要重新适应的原因。加上车队已经更换了悬挂系统的合作伙伴，Bilstein与Eibach虽然是世界上顶尖的避震器与弹簧厂，与车队也需要一定赛道时间的磨合。相信这也是福特赛车在未来一个可以大幅提升的因素。毕竟相比于Polo赛车的后扭力梁悬挂，福克斯的控制臂式多连杆有更大的弯道潜力可以挖掘。
内装倒是并没有太多本质性的改动。多点固定式防滚架保障翻车也给予车手足够的生存空间，赛车化一体式碳纤维中控台令功能按键一目了然车手可集中精神厮杀，延长的方向盘与可活动地台式踏板总成将车手尽量移向车身后部，赛车桶椅以及Hans系统依然是合作多年的Recaro，令车手每一个动作都更精准。
手握大杀器，意味着操控者的压力也更大，赢了理所当然，输了不可思议。但世界上哪有必然的胜利？正如大众的这一个扬眉吐气的冠军，也是凝聚了多少上海大众333车队的血汗。上海大众333从长安福特的围攻甚至是压制下突围，除了因为长安福特的赛车有比较大的加重劣势以外，也让长安福特车队看到了继续进步的空间。上海大众333有可上一个年度的经验，而长安福特拥有一流的支援，必须在赛车设定的经验上迎头赶上。
神车～ 赢了理所当然，输了不可思议{:soso_e113:} 加油 福克斯！ NEW TURBO polo 直线可真的比福克斯快 的多啊，呵呵 FOCUS~~我们心中的焦点！ 太霸道了吧 狂哦
太牛逼了
不过 我不喜欢赛车
不舒服
哈哈
加油 福克斯！ 神了。。
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